■ はじめに
■ 使用上の注意とお願い
- 本サイトの図面は本ページ以外も含め、商用、私用にかかわらず、どなたでも無償で自由に使って頂いて結構である。むしろ機体によっては、私の図面を使って新金型キットを開発してほしい！！と願うくらいである（F6FとかF8Fとかね）。ただし商用（出版、キット開発等）に使用の際はご一報くださるようお願いする。
- 細心の注意を払って描いているものの、間違い等多々あるはずで、ご使用にあたっては自己責任でお願いする。
- 作図にあたっては、製造図面、公式マニュアル、実機写真という一次資料のみをベースとして、既存の三面図等は使わないことを原則としている。
- 一般的な手順は、次のとおり。まず、マニュアル等にあるステーション・ナンバーを図上にプロットし、そこに実機写真（遠近法の誤差を補正したもの）のリベットラインやパネルラインを重ね合わせ、外形をトレースする。細かいリブやストリンガーは、実機クローズアップ写真を読み取るほか、マニュアルの構造図等も参照する。
- ミスや新事実の発見等により適時図面を修正・差し替えすることがある。軽微なものはとくにお知らせしないので、使用にあたってはver番号を確認いただきたい。
- 今後当図面を使用するモデラーの幸福に資するべく、図面の正確度は日々向上させたいと思っている。そのため、間違いの発見、新資料のご提供など、お気づきの点はメール等にてぜひお知らせくださるようお願いする。
■ 胴体高さの違い
■ 側面図
-
寸法諸元、各フレームの位置はノースアメリカン社製造図面（ver.3以降）及び公式マニュアル記載の数値に従う。側面形状は真横からの実機写真のトレースでも確認する。したがって、基本的な形状、寸法の精度は高い。ただし、後部銃座のラインは垂直尾翼が邪魔でいまいち甘い。
- パネルライン、リベットラインは、製造図、マニュアルの構造図、外板構成図を参照するほか、実機クローズアップ写真でも確認。機首、後部胴体ともに左右非対称なので注意。
- 水平/垂直尾翼のユニットは、丸ごと全体が機軸に対して2°後傾している。つまり、水平尾翼取付角、ラダーヒンジ、垂直尾翼の横リブは胴体基準線から2°傾いている。この場合、マニュアル記載の胴体基準線からの高さをどこでとるかが問題となる。本図では垂直尾翼の前後位置も含め、ヒンジライン付近とする。
- 左右エンジンカウル（カウルフラップ及びそれより前方）は、鏡面対称ではなく基本的に左右同じもので互換性がある。プロペラ回転も左右同方向（前から見て反時計回り）。
一方、エンジンナセル（カウルフラップより後方）と垂直尾翼は左右鏡面対称である。
- 上部銃塔は、現存機の正確度が怪しい部分で、図面の精度も甘い。その後方にある跳弾板は、バリエーションあり。横から見て拙図のような台形のほか、半月形、もっと細長い紡錘形もあり。
- 主翼取付高さとスラストラインについては、公式マニュアルの正面図（D&S等にあるものも同じ）がすご～く解りづらい。あれこれ悩んで以下の解釈とすると実機写真との整合がよい。まず、胴体基準線から9/16インチ上にスラストラインがある。さらにスラストラインの4-3/8インチ上が胴体中心線上における主翼基準線の高さ。すなわち、胴体基準線から主翼基準線までは4-15/16インチとなる。
なお、胴体基準線とスラストラインの差9/16インチは1/48スケールで0.3mmなので、模型製作上はほとんど無視できる。
- 主翼基準線がどこに位置するかが問題。普通に考えると、%コード線（ルートと翼端の同じコード同士を結んだ線）が、胴体基準線と直交するコードである。別の言い方をすれば主翼前縁ラインの延長線と、後縁ライン延長線との交点から胴体基準線に下ろした垂線。これをルートと翼端のコード長と前縁後退角から計算すると33%コードとなる。ところが、製造図の座標値ではなぜか42%コードくらいの位置にある。中途半端な位置だが、これに基づき上述主翼高さを求めると写真と極めて整合がよい。
- 主翼取付前後位置は、マニュアルによると、sta200が主翼前端である。普通に考えると胴体中心線上の仮想主翼の前端位置だが、写真でチェックすると、sta200は胴体側面での前端位置である模様。ただし、ルートのコードの寸法は胴体中心線上の仮想翼のコードとなっている。手持ちの製造図にはこのあたりを明記したシートはない。
- 垂直尾翼の前後位置については、マニュアルの平面図ではsta.585のエレベータヒンジから2"後方にラダーヒンジがあるとされる。ラダーヒンジが2°傾いているから高さによって位置が変わるけど、水平尾翼ヒンジの高さと想定して図面を作成。垂直尾翼の大きさ等はマニュアルの数値に従う。
■ 上面図 6/8追加
-
主翼staナンバーは主翼基準面に沿って設定されているのか、水平面に沿っているのか不明。本図では主翼基準面沿いとして作図。もっとも、実機が水平面沿いだとしても、1/48で0.3mm程度の差なので、模型的には無視しうる。外翼はほとんど上反角がないので、有意な差がない。
- 内翼のリブは翼基準面でなく水平面に対して垂直。
- 主翼リブ、ストリンガーの配置は、マニュアルの構造図がベース。外翼の前後桁間にはリブのリベットがほとんど見えない。一方、ストリンガーは密に配置され、またランダムに途中で途切れる。
- マニュアルでは主翼翼型はルートでNACA23017、翼端でNACA4409Rとされている。このRは改変を意味しており、ノーマルな4409と実機写真とを見比べると、実機は下面の逆Rが強い。拙図面では製造図にある座標値を読み取って図化する。
- 翼厚比は、座標値から計算すると胴体端で16.9%、また翼端（カーブの始まる前のsta365）では10.3%となる。いずれもマニュアルとはやや異なる。また、座標値を図上に再現すると、コード基準線は胴体端で3.3ﾟ、sta365で1.1ﾟの取付角となる。これもマニュアルに記載された主翼取付角の値とは異なる。
- 主翼前縁の着陸灯は左右で大きさが違う。左舷は中にライトが2つあって幅が広い。
- ナセル部の主翼上面の詳細は、資料が乏しく不明点が多い。
- 垂直尾翼の翼型は根拠なし。厚さだけは後方からの写真に合わせてある。
- 主翼の前1/3程度までは沈頭リベット、後ろは凸リベットで、図面では点の大きさで描き分けている。
-
横から見たカウリングのアウトラインは、上下非対称で下側に膨らんでいる。一方、カウリングの上半分は完全な回転体（＝断面が真円、上半分だから半円か）となることは、製造図で確認できる。カウル最大幅より、Aカウル最大幅の方が狭く、上下方向から見ると段差がある。
■ 下面図 6/26追加
-
爆弾倉の後方胴体下面にある小窓は、海軍型PBJ-1J、B-25Jで「あり」の機体が確認できる。この窓は胴体の曲面部にあるが、ガラスは平面。
- マニュアルのパーツ図や外板図によると、その小窓なしでもパネルやリブは左右非対称のようだ。現存機ではこのあたりの写真に乏しく詳細不明。
- 着陸灯は、文献-1のSRIマニュアルによるとJ-30の生産途中（44-31111以降）から両主翼下面に移設される。PBJ-1Jでも途中（シリアルは不明）から同様に変更になっている。
- 主翼下面の小判型アクセスパネルの位置や数は、マニュアルと現存実機で違いがある。生産途中で変更になったのか？また、右舷と左舷でも違うようで、図の左舷の水色アクセスパネルは現存実機では「なし」。
■ 主翼上反角の謎 7/22追加
こういうときは実機写真に従う主義。ところが、写真と照合しても分からない。というのは、地上では自重で翼端が下がり、飛行中は揚力で翼端が上がる。また、前縁後退角のため、視点の高さによっても上反角が違って見えるし、機体の個体差があるかも。とりあえず、写真を見ていただく。
