考証

　チェッカーテイルで有名な３２５ＦＧから、バーゼラー（Robert L. Baseler）中佐機とする。本機の写真は資料−７に左後方から写したものがある。また資料−１などにキャノピー部のクローズアップがある。バーゼラー機はいろいろな出版物に塗装図が載っているが、どれも間違いがあり、特にＢＩＧＳＴＵＤの書体はいい加減。

　モデルでは承知の上で取り付けているが、実はバーゼラー機は防弾ガラスが取り外されている。照準器はガラスが楕円形のタイプ。アンテナ線の張り方が一般的でなく、枝線がアンテナ柱直後から胴体に向けて張られている。主翼パイロンに装着された落下タンクは、３２５ＦＧでは共通してＰ−３８タイプ。この場合タンク振れ止めは装着されない。プロペラはもちろん細身のトゥースピック型。

　カウリング右側のパーソナルマークの有無は不明。同部隊では右側に記入されている機体もあるし、バーゼラー乗機のＰ−４０Ｆにもあるので、あってもおかしくはない。カウリング前方下部に白で機番が記入された機も見られるが、バーゼラー機での有無は不明。
　水平尾翼下面のチェッカーは、サンダーボルトでは施されていない。資料−１６によるとペンキの供給不足のためとある。チェッカーがない機体もあるのはそのためか。その後ペンキが供給され、マスタングでは上下面塗るようになったそうである。

※ Baseler姓はドイツ語圏由来で、バーゼル（スイスの都市）の住人という意味。発音は、英語発音サイトによる。


実機写真とほぼ同アングル。胴体インシグニアはドアにかからないタイプ。
胴体後方にシリアル下３桁が記入されている。カウリング右側のパーソナルマークは、なしとする。


　ところで、胴体インシグニアは２種類の記入位置があり、例外はあるが概ね戦域によって分かれている。即ち、太平洋、地中海では後方寄りで、西部ヨーロッパは前方寄り。ファーミングデール、エバンスビル工場の違いではなさそうだが、これは現地塗装なのだろうか、戦域別に工場で塗り分けたのだろうか。


基本塗装

　基本塗装の順序は、ジンクログリーン→ブラックグレー→ジンクロイエロー→サフェーサー→下面→上面。ブラックグレーは透け防止。サフは尾翼の黄色の下地も兼ねる。吹いたら、１５００番ペーパーで表面を一撫で。

　下面ニュートラルグレーはビン生に白を１〜２割加える。上面オリーブドラブは、緑とグレー味が強いのが私のイメージ。オリーブドラブと英軍ダークグリーンを半々に混ぜ、さらにニュートラルグレーを加える。塗り分け線は、タミヤのインストが概ね正しいが、実機写真を見て後半部で修正。境はフリーハンドでぼかす。


クリアパーツはラッチのモールドをスジ彫り、枠にリベット。コンパウンドとコーティングポリマーで透明度を高める。断面は内部色で塗っておく。
細切りテープは写真のように貼っていくと、いちいち長さを合わせる必要がない。

窓枠内側色のジンクログリーンを吹いてから、光の透過防止に暗色を吹く。
脚庫、翼端燈にジンクロイエローを吹きマスキング。

下面のニュートラルグレー。パネルライン沿いに暗色を吹くが、最近この表現に飽きてきて食傷気味なので、あくまで控えめに施す。
上面はインテリアグリーンを混ぜた色やニュートラルグレーを混ぜた色を軽くのせ退色感を出す。いずれにしても下面同様控えめに。

　

マーキング塗装

　尾翼のチェッカー。オレンジイエローは日本軍機用黄橙色ビン生。黄色は厚吹きしないと赤みが乗らない。そこで、最終仕上がりより少し赤めに調色した黄色を下塗りに薄く吹く。ちょうど狙った赤みになったら、本番の色を吹く。
　黒は２回に分けて塗装するのがポイント。こうすると塗り分け線がきれいに直線になるし、位置決めも楽。モデルアート増刊でも、同じ手法が紹介されている。やはり誰が考えても一緒ということか。

　機首はまず黄橙色を吹き、細切りテープでマスクして赤を吹く。同部隊の現存カラー写真のイメージから、赤というよりは朱色に近く調色。サンダーバーズ・レッドにＲＬＭレッドと黄橙色を混ぜる。フラップの歩行禁止部分の赤とは色調を変えている。

　インシグニアも手描き。キットのデカールを下敷きにテープを切り出す。インシグニアブルーは、青みを抑えたいつもの自作カラー。マスキングテープをはがす際には境目にナイフで軽く筋を入れるのがシャープに塗り分けるコツ。ただし、あくまで軽く。


写真からチェッカーの大きさを割り出し、６．５ｍｍ幅に切ったテープを格子状に貼る。
黒い部分の半分だけ塗装した状態。

残りの黒の部分も同様にマスクして塗装。その位置決めはとても簡単。
デカールを下敷きにテープを切り出す。サークルカッターで穴を開けたテープをデカールにはり、袖を切り出す。

位置決めをする。袖の下端がパネルラインに位置する。
位置決めテープに従い周囲のテープを貼る。

インシグニアブルーを吹いて、星のマスキング。まず、位置決め。
横から見て星と袖が曲がらないようにチェック。

周囲を貼る。
真ん中をはがして出来上がり。

機番８８は、写真からサイズを割り出し細切れテープでマスク。意外と横長。
マスキングが終了した状態。

　

クリア吹き

　１５００番でマスクの境目を中心に段差を削る。オリーブドラブの部分はグラデーションをつけているので、削らないように注意。その後、スーパークリア半つやを吹く。十分乾燥後１５００番で研ぎ出し。ところが、つい削りすぎて地が出ててしまい、再度オリーブドラブ。そして、今度は４６番クリア＋３０番フラットベースを吹く。こちらの方が塗膜が薄いので、仕上げ吹きには適している。スーパークリアは研ぎ出し用と使い分ける。


ウェザリング

　リベットとパネルエッジを中心に面相筆で描き込む。次にパステルでパネルライン、リベットライン中心に汚す。失敗したら指や濡れティッシュなどで拭くと簡単に落ちる。定着にはシンナーを吹く。シンナーを吹くと濡れティッシュでももう落ちない。
　オリーブドラブのサンダーは、カウルフラップ直後から防火壁付近にかけての胴体が、黒く汚れているのが特徴。


ウェザリングを施した状態。リベットを中心にライトグレーをちょぼちょぼと点描。また、リベットライン沿いに黒パステルをぼかす。
排気管はラッカーのメタリックグレーの上に茶や灰色のパステルを厚塗り。

　

インレタ

　いよいよ自作のインレタ貼り。機首の”ＢＩＧ　ＳＴＵＤ”はテープで慎重に位置決め。写真と同じ角度から眺めてチェック。シャドウの黒を先に貼る。

　版下作成はエクセルのお絵かきツール。これを切り取って縮小してワードに貼る。特別な描画ソフトがなくてもこれぐらいは作れる。版下は２００％のサイズでＢ４に印刷し、これを５０％縮小でインレタにすると小さい文字がシャープになる。


ＢＩＧＳＴＵＤの書体、大きさは実機写真から割り出す。文字にはシャドーが付いている。
細部データもインレタ。この位の文字サイズが限界。

　

小物

　小物を取り付ける。詳細は写真を見ていただきたい。落下タンクはハセガワＰ−３８を加工し、タミヤの落下タンクの基部を移植するが、バブルトップのキットにはセットされているので、そちらを使う方が早い。


ブレーキパイプは糸はんだで「流行」の太さ２段階。主脚カバーのリンクは真鍮線で、端部をペンチでつぶすと見た目と同時に接着も楽になる。トレッドパターンをエッチングソーで掘り直す。
主脚カバーは押しピンの跡をパテ埋めし、縁を薄く削る。内側の凸リベットは凹に打ち直す。車輪カバー取り付けは、強度と見た目を兼ね真鍮線。さらに基部にディティール追加。収容部にはパイピング。


尾脚柱は真鍮線。
ピトー管ははんだ細工。加工法はコルセア５Ｎ参照。

インテイクの仕切りはこのような仕上がり。カウリング内部にはフレームを再現する。苦労したがプロペラをつけるとよく見えない。実はカウリングは１度作り直しているのだが、これはその前のもの。
プロペラカフスのデカールはエアロマスターのサンダーボルトデータ用。スーパークリアでコートして研ぎ出し。カフスの付け根側はペーパーで縁を丸める。スピナーの基部にも細かいＤ−ｕｐ。

バックミラーにはアルミテープを貼る。編隊燈はクリアランナーを削る。
クリアパーツの透明度が高いので、コクピット内もよく見える。


完成

　以上で半年以上かかって完成。大好きなレザーバックが形になって大大大満足。というより、長年の思いが叶って、ほっとした感じ。胴体形状についてのメーカーの間違いも、他人の作品とのアドバンテージと思えばまた嬉し？？。

　さて、あらためて立体で見ると、サンダーボルトは、ただのふやけたデブではなく、無駄なく引き締まり、かつ、たくましい姿態をしていることが再確認できる。
　サンダーファンの私としては、このページを見て「サンダーボルトって意外とかっこいいな」と再評価いただければ嬉しいかぎり。さらに、これを機にサンダーの模型を作り、その上カウリングまで修正していただければ、望外の幸せ。

　最後に、ここまで読んで戴いた感謝の気持ちも込め、インレタの版下を添付する。もともとはエクセルだが、ファイル容量が大きすぎるので、切り取ってワードに貼り付けている。このままで５０％縮小すればちょうどの大きさになる。

＜後日訂正＞

　脚柱は銀で塗っているが、これは間違い。正しくは暗緑色（オリーブドラブか？）。この場合、トルクリンクも同色。また、リベットラインにも若干のミスあり。機銃点検パネルの横リブ本数（×４本→○３本）、後部胴体上部（丁度レイザーバックの部分）のストリンガーの本数（正しくは１本少ない）。

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