スピットファイア Mk.Ia タミヤ 1/48製作記

2019.6.9初出


最終更新日





■ はじめに 

 ハンターの前菜にチョイスしたのはタミスピ。グスタフと飛燕も迷ったけど、やっぱスピットが好きなんだよね。アッパーカウルの修正以外は、基本素組み。気になる点だけちょこっと手を入れる。スライドフードはとりあえず閉める方向。リベットだけは打とうかな。塗&マはバトルオブブリテン。I型ならこれでしょ。

候補の1つがこれ。インレタも作ってあるし。


 キットのクォリティは、ほとんど完璧。他のメーカーとは完全に一線を画する。タミヤがスピットIを選んで出してくれただけでも本当に感謝感激なのだ。で、あくまでその前提で重箱の隅をつつけば、惜しいことにカウリングの形状が違う(後述。およびMk.VIII製作記も参照)。キットは一部のレストア機を模したもの。その他に気付いた点は、製作中に言及する。辛口コメントは、期待の裏返しと受け止めてもらえれば幸い。

 キットのパーツ割りを見ると、後期の防弾ガラス一体型風防を装着したV型も予定していると思われる。これが出れば多くの型式の改造ベースとして重宝するだろう。とりあえず、シーファイアMk.IIIは作りたいなあ。機首を換えてXIIもいいな。



再掲。赤がキット(インスト図面のトレース)。キットを拙図に重ねて検証したもの。青が実機(=拙図)。

左図ピンク線位置における断面図。ピンクが実機、緑はキット(ただしイメージ)。

再掲。正しい機首のライン。画像は左右反転。


同左。画像は左右反転。

再掲。実機のライン。アッパーカウルから燃料タンクまで直線。キットと見比べられたし。画像は左右反転。

キットはシリンダーヘッドの膨らみが若干過大で、アッパーカウルから燃料タンクにかけてS字カーブとなっている。



■ コクピット

 カウルの修正は、胴体左右を接着してからかな。とすれば、定石どおりコクピットから組むことになる。別パーツのコクピット側壁は、キャノピを閉める方を選択。内部の機器類は、初期生産型とそれ以降とで区別され、ここは中期以降の状態、すなわち塗装例Aの指定に従う。キットはパイロット背後の防弾板がない。少なくともバトルオブブリテン時には「あり」なのでプラバンで追加する。

 また、一部の塗装指示は疑問。マニュアルの写真からすると、左舷トリムタブ操作ダイヤル後方の箱および右舷脚操作コラム前方部は黒でなく灰緑色が妥当(下画像赤矢印)。それ以外はモノクロ写真からでは判別が難しい。



キット素組み状態。ややシート幅が狭いか?

細部の塗り分けはこんな具合。スロットルコラムは全部黒にしてるけど、インストの塗り分けが正解かも。

シートの塗色は悩ましい部分(後述)。灰緑色または黒の可能性も否定しないが、茶色の可能性もまた否定できない。

背もたれの革部分の色も不明。過去作では黒にしてたけど、今回は茶色にしてみる。


 灰緑色はC364エアクラフトグリーングレイのビン生。シートは自作ダルレッドとダークアースをテキトーに混色。背もたれはレッドブラウン。このあと、計器盤、ナノアビのシートベルト、プラバンの防弾板を取り付けたら胴体接着だ。

 参考までに、Mk.Iaのマニュアル(パイロットノート)に掲載されているコクピット写真を見ていただこう。この画像では左舷の箱の明度が不明だが、II型、V型のマニュアルでは明色。これ見てると、配線など追加したくなるけど、キャノピは閉めるので止めておく。



トリムタブダイヤルは、こっちが正解かも。作品はキットインストに従う。少なくともV型ではこっちになっている。

シングルバーのラダーペダル、灰緑色と思われるシートの明度にも注意。



■ 後方防弾板とシートの考察

 防弾板がいつから装備されたかが問題。記録写真では、BOB以降でありが確認できるが導入時期までは分からない。「Spitfire the History」によれば、防弾ガラスは1939年7月に、後方防弾板は同年10月に導入とある。一方、別資料(Spitfire Notes from Edgar Brooks)では後方防弾板は1940年6月とされる(根拠は明示されない)。前だけ防弾で背後スカスカは気持ち悪いだろうから、39年10月導入が妥当と思える。その前月、ヒトラーがポーランドに侵入した。英国の開戦が現実味を帯びる中、装着が急がれたのではなかろうか。

 シートは、前述Spitfire Notesによれば1940年5月からプラスチック製が導入された。それ以前は金属製で、色は灰緑色または黒。プラ製導入後も二者択一でどちらも使われ続けたとのこと。製作予定の機体はたぶん6月以降生産となるかな。つうことで、好みで茶色に塗る。確証はない。なお、キットの座面の6角形の凹みは、プラ製ではこうなっているものの、金属製では見たことがない。凹みがないか、両端まで凹んでるかどちらか。


■ 機首の考察 6/17追加

 機首は、アッパーカウルを少々削ってやれば済むと思い込んでたところ、いざ自分の図面でチェックすると、事はそんなに単純でないことが判明。以下詳細。まず、以前Mk.VIII記事に記載した内容は、私の勘違いで誤りがある。従前記事は『アッパーカウルが0.5mmほど上に膨らんでいる』だが、『アッパーカウルは上に0.2〜0.3mm膨らみ、防火壁は0.2〜0.3mm高さ不足』が正解(防火壁を基準にすればカウルは0.5mmほど上に膨らんでいる)。騙された方には大変申し訳ない。お詫びして訂正する。従前記事および説明図も併せて訂正。←ちゃんと調べて記事を書けよ!



再掲(訂正後)。重ねると、ほとんど誤差の範囲といえる。全体イメージの違いはイラストのとおり。

再掲(訂正後)。タミヤのラインは私の印象を絵にしたものに過ぎない。


 上図だと線が重なって分かり難いので、イラストで比較しよう。上が実機(上図の青線)、下がキット(上図の赤線)。スライドショーで見るとよく分かるよ。ちなみに、実機=拙側面図は、製造図における胴体フレーム座標、各種寸法等を忠実に再現し、なおかつWW2当時の写真で検証したもの。なお、キットの実際の側面形と、箱絵やインストの側面図とは一致していないということになる。

 で、イラストで見比べても、違いは微妙だな。大多数のモデラーにとっては、素組みで十分。もっとも、スピット好きを自認するのであれば、見過ごせないレベルでもある。前にも書いたけど、ここはスピット愛が試される場所なのだ。




 ということで、愛情の深さに応じて手を入れればいいのだが、完璧を期すならアッパーカウルを削るだけでなく、防火壁を嵩上げしたい。このとき、単純にパーツを曲げて上に持ち上げただけではダメ。というのは下図左のように、2時10時の断面が痩せてしまうのだ。そうなると、相対的にアッパーカウルの横への膨らみが強調され、「似てない方向」に行ってしまう。痩せないようにするには、右図のように嵩上げする高さと同じ幅のスペーサーを入れる必要がある。






■ 機首側面形の修正

 では作業。図面に重ね合わせてチェックするため、別パーツとなっているカウル先端は、左右に分割してそれぞれ接着しておく。パテは使いたくない。パーツを曲げて防火壁を持ち上げるため、防火壁のパネルラインに沿って切込みを入れる。パーツを曲げてスペーサーを接着。実はカウルを削るだけのつもりでカウル内側に瞬間+プラ粉で裏打ちしてあって、このためカウルが上手く曲がらない。そこはペンチで強引に曲げる。



左舷パーツはそのままに、右舷パーツのみ持ち上げてスペーサを接着。多めに上げて削って合わせる算段。

これも右舷のみ修正した状態。このように片方ずつ修正すると、修正量をコントロールしやすい。

修正済みの右舷に合わせて左舷を修正。左右を接着してざっと整形したところ。

防火壁のパネルラインに入れた切込みを、裏からプラバンで補強する。


 これで、削り出すベースの出来上がり。あとは納得いくまで削り込む。とくにシリンダーヘッド部の膨らみを大胆に削る。


■ 防弾板 6/21追加

 機首修正に先走って、防弾板の記事を忘れてた。



計器盤はいつもの手順。デカールをポンチで抜いて貼り付け、クリアを垂らす。も少し色味が欲しいとこだがスルー。

防弾板は0.3mmプラバン。シートの背に接着するのが簡単。形状はIX型と同じとするが確証なし。ま、下の方は見えない。

こういう位置関係になる。シート後方フレームのパーツから生えている取り付けピンを少し切り詰めれば納まる。

防弾板後方のシートベルトは切り離して別々に接着する。ヘッドパッドはもう少し高い位置が正解。後で直そう。


 補足。シートベルトは、ファインのナノシリーズ。オーバースケールなので、ベルトの両サイドを0.1mmずつ切り落として幅を狭める。フチに凸モールドがあるので、それをガイドにデザインナイフで押し切る。穴はドリルで開口。ヘッドパッドは拙イラストのように後方の機器より高い位置にある。照準器取り付け基部の前方の斜めになった四角形は遮光フィルタなので、中は透明が正解。防弾ガラスをつけると多分見えないと思うが。


■ 機首断面形の考察 6/26追加

 シリンダーヘッドの膨らみ加減を実機に合わせていく。作業の前に、改めて様々な角度からの写真を集め、イメージを確認する。見る角度や写真の条件によって、印象が異なるので、総合的に判断するしかない。以下の画像は、いずれもオリジナルの機体。出典は参考文献リストの中からAZプレス、エース本、イアンアラン、マッシュルーム、SAMあたり。一部は左右反転した画像なので注意。V型もあるがカウル形状は同じ。



この写真では、シリンダーヘッドのラインは微かに膨らんでいる。排気管付近のラインは直線的。画像は反転。

この角度からもやや膨らんでいる。この写真ではキットのイメージも悪くないように思えるが・・・

一方でこの角度では直線的。シリンダーヘッドの膨らみも、キットよりずっと小さく見える。

ハイライトの入り方で、シリンダーヘッドのカーブが想像できる。この写真はキットと違ったイメージ。

スピナ後端からシリンダヘッドにかけての曲線が見どころ。

スピナから、アッパーカウル、燃料タンクを経て、風防に至るラインに注目。機首の造形においてはこのイメージを大切にしたい。

陰の入り方で、アッパーカウルの微妙な断面形が推測できる・・・かな?

断面形が分かりやすいように白帯を入れてくれてるね。もう少し前後方向から撮影してくれるともっと有難いのだが。

スピナからシリンダーヘッドへのラインが見どころ。案外スムーズなラインだ。排気管付近は直線的。画像は反転。

シリンダーヘッドの見え方に注意。こういう角度の写真は少ないので、貴重。



■ 機首断面形の修正

 では、作業。キットを写真と同じアングルにして眺めると、ラインの違い、削るべき場所が見えてくる。



断面図をプリントしてゲージを作る。一番上にあるのは側面形チェックのゲージ。

機首全体のイメージを確認しながら削りたい。スピナと軸受けを工作。ロワーカウルも接着する。

断面形が概ねゲージに合ったところ。機首のあたりが若干イメージ違うか?

側面から見るとこんな具合。アッパーカウル上面ラインは、もう少し直線的でもいいかも。


 削るポイントは、シリンダーヘッド後端の小ブリスター付近を大胆に削り込む(下図C)。また、排気管付近はより直線的になるように(下図B)。スピナからシリンダーヘッドに至る部分も丸みを少なくする(下図A)。なお、主翼下面パーツの一部を切り取ると、ロワーカウルを接着した後でも主翼を取り付けることが可能。

 ところで、私の旧作Mk.IIaは、タミヤの旧キットを使い機首はほとんど未修正だが、これは旧キットの方が優れているわけでなく、製作当時は意識が低かっただけ。当然素組みでも新キットの方が断然似ている。なお、旧1/48のラインは現行の1/72とよく似ているので、私の1/72Mk.Iの記事が参考になるかも。







■ リベット 7/11追加

 機首形状はこの程度にして、先に進む。リベット打ちの前工程として、主尾翼を工作。主翼は先端部が別パーツとなっているが、Aウイングで切断翼は無いのだから、一体にすべきところ。余計な段差整形の手間が増えるだけでメリットがない。ヒケが目立つので、瞬間+プラ粉を盛って削る。その都合で翼端灯も削り落とさざるを得ない。エルロンなどの動翼も別パーツだが、これも段差が生じ整形の手間がかかるので、一体にしてほしいところだ。

 動翼のリブは、さすがにオーバースケール。削り落とし、あとでインレタで再現する。上反角とねじり下げは適切に表現されており、何も気にせずに組んでも決まるのは流石。強度も十分で補強の必要はない。車輪上側のバルジの形状がちょい残念。これは後で直そう。正解は拙図参照のこと。

 キットのスジボリは細く、大変結構なのだが、上記整形作業で消えかかったりしており、全体を彫り直す。0.1mラインチゼルを主に、アクセスパネルなどはケガキ針で。ピアノヒンジなどの凸モールドは、リベット後の整形や塗装の磨きに邪魔。削り落としスジボリ再現。で、ようやくリベット。主に#1たまぐり(0.3mm)を使用。ファスナは#3または#5。例により尾翼下面から始める。   



機首補足。断面図を切り抜いて型紙にする。上画像のピンクラインだ。

リベット中。機銃パネルの間などは本当はダブルだが狭いのでシングル。その他も確信犯で省略。



■ 図面修正

 改めて図面を見直してたら間違いに気付く。I型上下面図のエルロンに、パネルライン表現があり修正。その他リベットラインの修正漏れなども訂正。ところで、IX初期までの後部胴体は凸リベットが使われているが、これ全部が凸ではない。フレーム(輪切り方向)と一部のストリンガーのみが凸で、その他のリブ、垂直安定板は枕頭リベである。

 実は拙側面図ではドットの大きさで区別して描いてあるんだけど、これまでの出力サイズではよく見えない。そこで解像度を1.5倍にする。リベットのピッチも場所によって異なる。これも雰囲気で再現。ただし数までは正確でない。


■ 翼リベット終了 7/22追加

 趣味三昧にと早めの夏休みを取った途端、悪性の夏風邪で寝込んだり、先月産まれた息子の娘(つまりは孫だ)の面倒見たりで(これがもう・・・以下略)、スピは亀進行。ようやく、主尾翼リベットが終了する。



車輪収容部は、カッティングシートを円に切り、ちょい縦長に貼る。

リベット終了。めくれを削り落としてウェザマスでスミ入れしたところ。ファスナは#5、その他は#1。



■ 3Dお持ち帰り

 これだけでは記事として寂しいので、以前に頼まれて設計した3Dデータを掲載する。ブツは1/72ハリファックス用の消炎排気管。もしかすると、ボーファイターなど、他のハーキュリーズエンジンの消炎排気管にも、小改造で利用できるかも(←あまりよく調べてないので自信なし)。出力は、下画像の状態で尾部を少し上げて全体を20°くらい傾斜させるとよい。



イボのパターンの変化点より前を切り落とせば、ボーファイターにも使えるかな??


 ボーファイター用にするには、Fusion360が使えるなら、結合前に遡って不要なイボを非表示にしてやればいいかな。ただし、サイズがボーにも合ってるかどうかは不明。

ハリファックス消炎排気管 ダウンロード



■ 胴体リベット終了 8/17追加

 なんやかんやで、前回更新からほぼ一か月ぶり。ようやく胴体リベットが終了し、胴体と主尾翼を接着。初期のスピットの後部胴体は、一部に凸リベットが使われているが、凸も枕頭も全て#1たまぐりで打っちゃう。理由は、凸にすると、塗装時の研磨に支障があるため。私ゃ、塗装後に柚子肌を磨き落とさないと気が済まない体質なのだ。滑らかでしっとりとした塗膜の質感は、作品のクォリティが1ランク上がる気がするのだよね。よって、ピアノヒンジなどの邪魔な凸モールドも削り落としてスジボリ再現。

 胴体と主翼の合わせの精度は、さすが世界のタミヤだけあって、他社とは比較にならない高レベル。とはいえ、機首外形をいじったせいなのか、若干の段差、隙間が生じる。しっかり瞬間で埋めて、整形、スジボリ、残しておいたリベットを打つ。脚取り付けのために、別パーツとなっている胴体下面も、接着、整形する。脚は、左右に分割し干渉部を切り取れば、後からでも取り付けられる。



基本は#1。フィレット、燃料タンクのファスナは#3、カウルのファスナは#12の中に#1(これはMk.Vと同じ)。

士の字。スピナとキャノピをつけてイメージ確認。キャノピの合わせは非常によいので、楽が出来そう。


 今回更新はたいした中身なし。まあ、進捗報告ということで。あともう少しで塗装。ここらでペースを上げたいな。あぁぁ、夏休みの宿題が・・




■ 図面



Spitfire Mk.I 側面図

Spitfire Mk.I 上面図

Spitfire Mk.I 下面図

Spitfire Mk.I 正面図

Spitfire Mk.I 断面図


Spitfire Mk.V 側面図

Spitfire Mk.V 上面図

Spitfire Mk.V 下面図


Seafire Mk.III 側面図

Seafire Mk.III 上面図

Seafire Mk.III 下面図


Spitfire Mk.VIII 側面図

Spitfire Mk.VIII 上面図

Spitfire Mk.VIII 下面図

Spitfire Mk.VIII 断面図


Spitfire PR.XI 側面図

Spitfire PR.XI 上面図

Spitfire PR.XI 下面図


Spitfire Mk.XIV 側面図

Spitfire Mk.XIV 上面図

Spitfire Mk.XIV 下面図


Seafire Mk.XVII 側面図

Seafire Mk.XVII 上面図

Seafire Mk.XVII 下面図

Seafire Mk.XVII キャノピ


Spitfire PR.XIX 側面図

Spitfire PR.XIX 上面図

Spitfire PR.XIX 下面図


Spitfire Mk.22/24 側面図

Spitfire Mk.22/24 上面図

Spitfire Mk.22/24 下面図

Spitfire Mk.22/24 断面図


Seafire FR.47 側面図

Seafire FR.47 上面図

Seafire FR.47 下面図

Seafire FR.47 正面図

Seafire FR.47 断面図

Seafire FR.47 キャノピ




■ イラスト

 全イラスト一覧は
こちらで。



■ 参考文献

 参考文献はMk.47製作記に記載。Spitfire Notes from Edgar Brooksは、WEB検索すればPDFで読める。







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