Seafire FR.47-2 tamiya 1/32 シーファイア FR.47 タミヤ

シーファイア FR.47 （タミヤ1/32）その２

2013.7.20初出

　続、組み立て　

■ バルジ接着　10/29追加
　製作開始から早三ヶ月で、まだこの進捗。そろそろペースを上げないと、目標の5月竣工危ういぞ。

　では、バルジ。ベースのカウルとスピナを慎重に削り合わせた後、バルジ内部にエポパテを充填して接着。下画像で、Aのラインはエンジン・ロッカーカバーの外形に沿って左右平行、Bのラインはカウルに沿って前すぼまり。したがってAとBとは平行でなく、ねじれの関係にある。二次元の写真だとよく分からない部分だ。

バルジにファスナを打つとき凹まぬよう、内部にミリプットを詰める。排出穴はもっと大きくないと意味なかったみたい。

接着。峰の折れ線を鉛筆描きして確認。右舷側バルジを見れば立ち上がりラインもばっちりだ。

前方から。前掲実機写真と比較。

これで顔が9割方出来上がる。インテイク周辺の細かい整形は後ほど。

■ プロペラ反転ギミック
　シーファ47作るなら、反転ギミックは避けて通れない。材料はミニ四駆のギア。頭の中では簡単に出来るのだが、実際に作るとスムーズに動かすのは相当難しい。プロペラ軸は真鍮パイプ2本で、さらに太いパイプが軸受けとなる。各軸に接着したギアをクラウンギアでつなぐ。この遊び具合が難しく、きついと回転が重くなり、緩いと噛んで止まる。各軸の精度も重要で、ブレは噛み付きに直結する。ところが、真鍮パイプの内外径は完全にぴったりでないし、クラウンギアは精度確保が難しい片持ち構造。ミニ四駆のベアリングを使ってなお、若干のガタつきが残る。

プリミティブな機構だが、これでも二度ほど作り直し。

　クラウンギアにウォームギアを介してのモーター駆動を構想するものの、種々問題が解決せず棚上げ。
■ 主翼
　前述のとおり、スーパースピットの主翼は、改設計により内部構造が一新されたが、基本的外形はそれまでの主翼と全く同じ。主翼強度、高速時エルロンの利き、トレッドの狭さといった従来翼の問題点を解消しつつ、スピットの高性能の根源（と考えられた）平面形と翼型を踏襲する、というのが新翼のコンセプトなのだろう。軍用機の設計って、意外と保守的なんだね。似たような例はP-47Nで、層流翼に変更という誤解までソックリ。タイフーンの場合は、低性能の根源たる翼型を変えるのが狙いで、結果名前まで変わって別の飛行機になった。

　など当時に思いを巡らせつつ手を動かす。上述の経緯に従い、キットの主翼パーツをそのまま使う。翼端部分もキットで、上面側は外にずらして余分をカット。主脚ピントル位置は不明だが、旧翼と同じとの大胆な仮定でキットパーツをそのまま接着。内部にはカーボンファイバの補強材を入れる。フラップは下げる予定。エルロンは固定。

薄いグレイがプラバンで追加・置換した部分。翼端は上下で分割位置を変え、強度を確保。

■ 続、主翼　11/09追加
　脚収容部を工作。資料に乏しく、基本はMk.22の現存機と同じと推測。47の相違点である大型ブリスターにある補強リブが不明だが、手持ち製造図にそれらしき線があり、それに従うことにする。真偽は不明。

カーボンファイバの補強材を主桁前方に接着。中央にも1本入れ、キットの補強桁と強固に接着することで、上反角を保持する。

内壁はプラバン箱組み。リブはこのようになる。これに0.3mmプラバンの天井を取り付けると、収容部は一応終了。

画像で見づらいが、完成後もよく見えるところに丸穴が開いている。

タイヤハウスの天井。ブリスターのリブは47主翼の構造図に従う。膨らみの再現はパス。

■ 電飾
　P-51で曲がりにくい光ファイバの取り回しで苦労した反省を踏まえ、航法灯はそれぞれ別個にLEDを配し、光ファイバを最短距離で使う。翼端灯は赤、青、尾灯は電球色のLEDを使う。実機の翼端灯ではカバーが着色されている。

左舷翼端灯。ファイバは1.0mm直径。ファイバとLEDはUVクリアで接続し、遮光に#8銀を厚塗りする。

ラダーもこのように工作。LEDは不要部を削って薄くする。

■ 主翼上下接着
　アンコが出来たところで上下パーツを接着する。まず前縁を接着してから、ねじり下げと後縁カーブに注意して後縁を接着する。エルロンをプラバンで新造しており、美しいカーブには細心の注意を払う。

スピットの主翼は、平面形の楕円とねじり下げによって形成される後縁の絶妙な曲線がキモである。

点灯試験。とりあえず、P-51よりは明るく光ってる。

■ キャノピ図面修正　11/20追加
　機首、主翼をやっつけて、残る大物はキャノピだ。　ここで、拙作図面に大間違い発見（滝汗）。47後期生産型のスライドキャノピで、下側フレームの形状をMk.14等と同じ（全長が長い）としたが、47前期型と同じ（全長が短い）が正解。現存レストア機がMk.14と同じものを誤使用していて、それを安直にトレースしたのが敗因（恥ズ）。オリジナルの写真をチェックして今頃気付く。お詫びして訂正。側面図、上面図、断面図（断面形は変更なし）、キャノピ比較図を差し替える。

　なお、バブルキャノピ後半のラインは、前期型よりも上方へ膨らんで見える気がして、側面図はそのように描く。確証はない。前期型と同じかもしれない。ま、それを言っちゃうと前期型のラインもMk.17現存レストア機のトレースなので、どこまで正確かは定かでない・・・
■ キャノピ木型
　図面を直したところで、木型製作用の図面を描く。頂き物製造図面にMk.17～47前期型キャノピのコンター（等高線）図があり、47後期も基本的に同じだろうとの推測で、それをベースにコンターを入れる。ファストバック型や一般的なカットダウン型（例えばMk.22）のバブルキャノピは、前方フレーム直後からクッキリ折れ線がついて外に膨らむのに対し、47のキャノピはもう少し後方から滑らかに膨らむ。図面は本当に正しいのか？と一瞬怯むが、実機写真ではそのような形にも見え、多分図面は正しいのだろう、として先に進む。

　コンターから横断方向の断面図も起こし、プリントして型紙にする。これを当てながら、まずはイメージ把握のためにジャストサイズのキャノピ型を削り出す。ここからアクリル板の厚みを抜けばヒートプレス用木型となるわけ。頂き物のケミウッドは、彫刻刀で大まかに削り、#180ペーパーで形を出す。木よりも切削性が良いので気持ちよく作業でき、重宝する。感謝～。

　いつもなら、木型を製作中の胴体に乗せ、必ず形状イメージ、特に胴体とのバランスをチェックするが（←当然ちゃんと乗るように作る必要があって、その分手間がかかる）、大スケールで誤差のイメージへの影響が相対的に小さいことと、信用できる図面があることから、その手順は省略する。さて吉と出るか凶と出るか。

途中省略して、概ね出来上がり。イメージ把握の補助に鉛筆でフレームと等高線を記入。左右対称にするため、中心線をスジボリ。

各所の寸法をノギスで測り図面と照合。前後から見て、下辺ラインが胴体頂部の断面形に合っているかも要チェックポイント。

■ 主翼
　並行して主翼。翼端灯カバーは赤青の色付きアクリル。端面に小穴を掘り、クリア塗料を充填して、光ファイバーの先端を突っ込む。アクリルの接着自体は瞬間。接着跡が目立たぬよう、一回り大きくして接着線をカバー分割線より外に追い出す。右舷は、青アクリルを使うならLEDは緑色にすべきだったな。

　次に翼端を整形。ここの形状は、Mk.19以前の翼のように、徐々に薄くなって翼端が尖るのではなく、高高度用延長翼を円弧状（←平面形として）にスパッと切り（←その断面は厚みがある）、その円弧の範囲内で厚みを削ぎ、かつ端部は尖る（文章で書くと解り辛いなあ）。米機のような削ぎ上がりはない。模型的にいうなら、普通に延長翼を作って、それを切断し、翼端から5mmの範囲内で削ってエッジを尖らせるが、それより内側は削らない。

翼端灯カバーの色付きアクリルを接着。形状に注意して翼端を整形する。スジボリも概ね終了。

なかなかいい写真がないけど、空の映り込み具合で面変化が読み取れるだろうか。47レストア実機で透明カバーはレストアミス。

■ 水平尾翼　11/29追加
　キャノピ木型は熟成中。その間、「中」物を片付ける。

　スーパースピットは、水平尾翼も大型化する。概念的には従来のものを付け根で延長しており、模型も同様にキットパーツを延長する。注意点は、延長部の前縁は一直線に機軸に直角だが、後縁は斜めの曲線で、そのためラダーのコードは長くなる。エレベータのマスバランス部は拡大され、分割線が約2mm内側に移動。

キットパーツを14mm延長する。上面延長部はキットのプラ（増加タンク）を使用。分割位置を上下で変えるのがミソ。

接着、整形し、基本外形の出来上がり。左が左舷。右が右舷。エレベータもキットパーツを切りつなぐ。可動はパス。

■ ラジエータ
　スーパー･スピットのラジエータ覆いは、Mk.XIV～XIXのグリフォン型とは異なり、側面の湾曲が強い独自の形状。さらにMk.47になると、フラップ面積拡大により、後端が切り取られる。当然スクラッチとなり、さてこれをどう作るか。ヒートプレスがベストだが面倒くさい。積層プラバン削り出しは、木目のように現れる接着面の処理が厄介。パテは論外。ということで曲げたプラバンの箱組みとする。

　こういう作業は図面があるとラクだ。プリントした図面をハサミで切ってプラバンに貼り、それをガイドに切り出す。底面は1mm、前側カーブのきつい側面は0.5mmを使用。プラバンを曲げ、瞬間で強固に接着。これで曲げたプラバンも元に戻らない。さらに補強のため側面内側に0.5mmを重ねる。キットの主翼は、ラジエータ取り付け基部に三日月形の穴があり、キットパーツを切り取って埋める。実は、ラジエータ前後の翼の凹みは、キットのXVI型とスパスピでは幅が異なるハズだが、修正は面倒なので、ラジエータ覆いに内壁を設けて誤魔化す予定。

基本外形出来上がり。この後、内壁とラジエータ・メッシュを取り付ける。後ろ側はフラップを下げると見えないだろうな。

　プラの曲げについて補足。曲げたプラは、長期的に元に戻る。そこで戻りを阻止する構造上の工夫が必要。阻止さえすれば経年的にはパテよりよほど安定的だ。例えば、翼のねじり下げをつける場合、上下パーツを接着してからねじったのでは、いずれは元に戻ってしまう。ねじってから接着すると、上下パーツが互いに戻りを阻止することになり、経年的に安定する。足りない上反角を接着後にテープで矯正、なんてのも同じで、矯正しながら接着すれば戻らなくなる。まあ、溶剤系接着剤を使うと、固まるまでの間に接着面がズレて、ある程度の効果はあるのだろうけど。
■ 正面図微修正
　ちょこっとだけ修正してver2.2として差し替える。修正箇所は以下三点。

前回更新で記述した翼端の正面形状。
機銃垂直位置修正。前端よりやや上に位置するのが正。
機首インテイク、カウル分割線の位置関係。

■ キャノピ　12/7追加
　アクリルで絞る前に、0.5mmプラバンでテスト。胴体に乗せて形状チェック。全体イメージは満足。木型の細部を微調整する。本番は前後に分けて絞り、風防側面窓は平面アクリル板に置換する予定。

■ 主翼ブリスター
　20mm機銃とタイヤをクリアするブリスターは、木型を作りヒートプレス。このサイズで左右同じものを作るとなると、この方式が手間と出来の両面でベストだろう。機銃ブリスターは、単純な涙滴形状の紡錘形でなく、なかなか難しい形。上面図を参照いただきたい。平面的には中央の円筒の前後に円錐型を付けたよう。側面形は単純な紡錘ライン。

木型はケミウッドが大活躍。絞って、切り出して、形状確認して、木型修正を2度ほど繰り返す。

翼に乗せる。タイヤのは、もう少し肩がなだらかでもいいか。接着はリベットの後にする。

■ ラジエータ
　ラジエータに内壁を取り付け、スジボリ。ラジエータ本体部分のプラバンは側壁のつっぱりとなり、曲げたプラバンの戻りでカウルが変形するのを防ぐ。

ラジエータのメッシュをつければ出来上がりだ。後ろ側の側壁は、どうせよく見えないから省略。

■ 続、キャノピ　12/13追加
　ケミウッドの木型に瞬間を塗り、磨いて本番。0.5mm透明アクリル板でヒートプレス。

切り出して、表面の微小な凸凹をペーパーで磨き落とす。まず内側から。

■ リベット
　ようやくリベット着手。スケールを考慮し#1たまぐりをメインに使う。いつものように、まず水平尾翼から。気になって、前作、前々作と進捗を比べてみる。P-51は11月からリベット着手。F6Fは10月からで、今回はそれより遅い。マズイな。年内に主翼、胴体のリベットを終えたいぞ。　

水平尾翼終了・・・・と、タブ操作ロッドがまだか。

ラダーにもリベット。タブはこのように段違い（何故この様な形状？）。着艦フック基部はプラバンからスクラッチ。

■ 図面修正
　九州より援護射撃。実機クローズアップ画像を頂く。毎度感謝至極。上面図、下面図をver.2.3として差し替える。修正点等は以下のとおり。なお、2014年6月さらに上、下面図をver.2.4として差し替える。修正箇所は使用上の注意に記述。

右舷エレベータ内側の第三のタブには、下面側にもロッドがあることが判明。また、当該タブはMk.22/24のみでシーファにはない。
Mk.22/24では機銃より外寄りにある四角いアクセスパネル×２が確認でき、サイズを修正。場所からして、ロケットランチャー取り付け部へのアクセスだと思われ。
Mk.22/24の機銃後方のアクセスパネルは2種類ある模様。IWMのMk.24（銀塗装）は小さい小判型で、RAF博物館のMk.24（温帯迷彩）は大きい四角形。図面では後者を水色表示。図示してないが、パネルの周囲には割と密にファスナがある。
その他、これまでよく見えてなかったパネルラインやリベットラインを追加/変更する。いずれも重箱の隅レベル。

　関連する画像も見て頂こう。

右舷エレベータ下面のロッド。エレベータを突き抜けてタブ上面の作動ロッドにつながる。詳細は下面図参照。

左舷機銃付近。外側機銃後方の小判型パネル。その外側に縦長方形パネルが２つ（内側のは見づらいが）。

右舷。なぜかこっちのパネルはファスナが密。

Mk.18（かな？）の爆弾ラックとロケットランチャー。後方のランチャーは、文献-23クロウッド本のイラストとは後部の形状が異なる。

■ 主翼＆胴体リベット　12/30追加
　年の瀬も押し迫る。前回更新以来、気合を入れてリベットに集中し、主翼＆胴体の9割方を終える。基本は#1たまぐり、アクセスパネルのネジは#3。リベットラインの詳細は図面にしてあるから、ここでは繰り返さない。このあと主翼と胴体を接着し、小物の製作に進む。

■ シーファイア17図面
　47製作記が進捗報告のみ、ネタがないので図面を掲載。まずは側面図からで、上面図と下面図は次回。

　ところで、エア1/48のシーファ17は未所有だが、機首ラインは同社12と同じらしく、だとすると胴体高さが2mmほど過大で、かなりマッチョ。ここは華麗にスルーして素組みか（幸い主翼を畳むと胴体ラインはあまり目立たない）、図面を頼りに徹底的に切り刻むかの選択。私なら同社PR.19を出発点に、機首を詰め、背中を切り下げ、尾翼をトリミング、キャノピや小物は自作か流用、かな。なお、他社の簡易インジェクションや改造パーツも外形は怪しいと思うぞ。ついでにいうと、文献-24の現存実機のコクピット内部は、上半分が黒、下半分がグレイグリーン。当時の記録写真でもドア内側は黒に見える。

●拡大図面　

外形は、現存機のトレース。ほとんど真横なので精度は高い。他型と共通部分の形状も再確認できる。細部はオリジナル実機写真と現存機から。
照準機は就役時期からジャイロ型と推測するが、確証なし。
FR型のカメラ窓やハッチの配置はFR47と同じ。
機首カウルのラインは基本的にMk.12と同じ。ファスナの数や配置は異なる。ダウンスラストは長鼻型と同様-2度。
プロペラブレード形状は、47等と異なり先端が細く尖る。直径は10'5"。写真を見る限り、Mk.12、14、15、19も同じ形状だと思う。
脚カバー形状はMk.9等の陸上型とは違い、脚柱部が幅広。その後方のクビレはラジエータをクリアするためか？　下辺のカットも異なり、前方が短くカットされ（ケーブル等による破損防止か？）反対に後方が長い。
パイロット頭部後方の三角穴あき板に直交する板（47図面参照）は「なし」のようだ。
ロワーカウルの分割線を修正しver.2.3として差し替える。(2014.6)

■ スピナその２　1/5追加
　今年は進学や転勤で家族が散り散りになる可能性ありで、正月は家族とゆっくり過ごす。模型はほとんど触らず。

　で、模型の方は、二重反転スピナで苦戦中。スピナをプロペラ軸に仕組むため、穴を拡大したところで軸がブレる。一度誤差が生じると回復不可能。新たに、今度は最初からジャスト・サイズに穿孔して切削する。ケミウッドに4.0mmの穴を掘り、ポリキャップ（大）を入れる。これにフィットする軸は2.0mmとなるが、手持ちの電池式ルーターは2.35mm軸しか使えない。そこでProxxonのミニルーターを購入。ところが、同梱のチャックが2.35mm対応で、2.0mm棒は完全に固定されず、精度よく切削できない。追加で2.0mm対応の別売りチャックをネット購入し、届くまで工作はおあずけ。

金属棒とポリキャップに、スピナをはめる。これがそのまま完成時のプロペラ軸とスピナの接合方式となる（予定）。

　購入検討中の方のために、ルーター補足。購入したのは軽さで選んでトランス外置きのNo.28515。新ルーターの長所は、任意の太さの軸が使えること、電池式よりトルクが強いこと。短所は反対回転できないこと（トランスの差し込み口を細工して＋－逆に接続してみたけど逆回転しない）、重いこと。また、ボリュームつまみで回転数を調整できるが、期待したほど低回転にならない。ということで、電池式ミニルーターもまだ存在価値は残っている。新規購入者には、お試し用に安い電池式をおススメできる。
■ 17図面
　続いてシーファXVIIの上面図と下面図。

●拡大図面　

主翼上下面は、現存実機クローズアップ写真の読み取り。上面と外翼下面に関しては現存実機の良い写真があり、パネルライン、リベットラインとも、まずまずの精度。
Mk.17と15の主翼は同じ。また、ラジエータ＆オイルクーラー関係、タイヤハウスのバルジ、主桁前方燃料タンクを除くと、マーリン搭載のシーファIIIとも基本的に同じと思われる。
エレベータは金属外皮。したがって、羽布張りはラダーのみ。
主翼付近の胴体下面は詳細不明。図はMk.22あたりと同じとしているが、あまり根拠はない。
機首カウル下面パネルの前端の幅は、ショートノーズ・グリフォンとロングノーズ・グリフォンでは異なる。前者の方が幅広。
ホールドバックの形状、サイズを修正してver.2.3として差し替え。(2014.6)

■ ルーター追補　1/8追加
　追加情報を頂く。感謝。東洋アソシエイツのHP-100Rシリーズがお奨めとのこと。以下特徴。

・ｺﾝﾄﾛｰﾙﾕﾆｯﾄ分離式
・ﾊﾝﾄﾞﾋﾟｰｽ部分が小型・軽量(80g)で操作が楽
・トグルスイッチで瞬時に正逆回転可能
・回転数が2500-15000なのでプラを溶かさずに微妙なｺﾝﾄﾛｰﾙ可能
・通常ﾁｬｯｸ以外にも0.3mm～可能な三爪ﾁｬｯｸつき
・アマゾンで購入可能とのこと

■ プロペラ　1/18追加
　ジャブロロートル二重反転プロペラは、流用できる既存パーツもなく、一から自作となる。5cm幅の1mmプラバンを、片辺側だけ厚さ半分になるように削る。これを8mm幅に12枚切り出す。2枚の短冊をそれぞれ捻ってから瞬間で接着し、ブレードの平面形に切り出す。さらにペラ根元の表裏に0.5mmプラバンを貼り付けると、削り出す前の状態。あとはペラの翼断面形状、前後縁の美しいカーブに注意して削ると、多分最小の手間で、形の揃った6枚のプロペラが出来上がる。原型作ってシリコン型取りなんて、手間がかかるだけでナンセンス。

　このプロペラの翼断面形はクラークY。ハリケーンやYak1～9の主翼と同じだ。ハリと同じだからといって、プロペラがぶ厚いわけではなく、あれはあくまで翼厚比の問題。ジャブロの写真を見れば前縁は薄く尖っていて、ハリのイメージはない。逆にいうと、ハリの翼前縁もそれほど鈍に丸いわけではない。クラークYの特徴は下面の湾曲が少なく平板。このあたりにも注意して削る。

左、片辺を薄くしたプラバン。中、短冊に切り出して捻る。右、ブレードの形に切り出し、貼り合わせて、ざっと削ったところ。

6枚のペラが概ね削りあがる。左側が前列、右側が後列だ。ここまでは板に貼った#80ペーパーでガシガシと。

さらに細部を調整し、没スピナに組み合わせてみる。コントラペラ出現で気持ちも盛り上がる。

こっちからだと、前縁のカーブが分かりやすいかな。平面形と捻りの相乗効果で弓形の美しいカーブを描く。

　補足。毎度繰り返しだが、捻ってから接着するのがミソで、接着してから捻ったのでは元に戻ってしまう。残念ながらジャブロロートルのピッチに関するデータがなく、捻る角度は写真から判断して45度程度とする。ブレード平面形は図面を作ってある。これをハサミで切ってプラバンに貼り周囲をトリミングすると、簡単に同じ形になる。削ってるうち、どれがどれだか分からなくなるから、ブレードの根元裏側に通し番号をケガいておく。色で区別してもいいね。私はいつもこうしている（一体のペラでも同じ）。これオススメ。
■ スピナその３
　別売りチャックが届き、スピナのテイク２。製作法などは記載済みで特記することもなし。

今度は先端の穴なし。

■ 主翼関係　2/8追加
　フラップはプラバンでスクラッチ。フラップの外板は、リベット打ちに耐えるため厚めの0.5mmプラバンを使用する。リブその他は0.3mm。フラップ内側の主翼内部はモジュール式で工作し、天井は0.2mm透明プラバン。キットはフィレット部分の天井（実機ではフィレットに隠れる主翼上面外板部分）が省略されている。モジュールの天井となる0.2mm板を延長して、ここもそれらしく再現する。この形状はスパスピ翼もノーマル翼も同じ。こうして出来た天井を主翼の内側に取り付ける。プラバンの厚みでエッジが厚くなってしまうから、天井の後端は主翼後端から0.5mmほど内側に追い込む。

フラップとモジュール式の天井が出来上がる。

フラップ内側の天井を主翼に接着する。フィレット部のフラップ天井に注意。フラップ本体とラジエータは未接着。

　機銃とタイヤのブリスターに縁を追加し、主翼に取り付ける。図面どおりに作ってるつもりが、少しずつの誤差が積もってうまく収まらない。仕方なく、機銃パネルのスジボリをやり直す。形や大きさもやや不満足だが、作り直すのも面倒臭く、気にしないことにする。

ブリスターに0.14mmプラバンの縁をつけ、流し込み系で主翼に接着。

■ 風防＆キャノピ　2/18追加
　12/13更新で透明アクリル板で絞ってから暫く放ったらかし。このままでは胴体に取り付かないので、作業を進める。風防側面の平面ガラス部分は、ヒートプレスでは完全な平面にならず、透明板で置き換える。そうであればアクリルより接着の容易なスチロールがよい。風防正面を再度0.2mm透明プラバンで絞りなおす。側面をカットしてそこに0.4mm透明プラバンを溶剤系にて接着する。

　キャノピの裾には折り返しがある。0.2mm透明プラバンを胴体外板に合わせて曲げ、仮り止め。そこに絞った透明アクリルを乗せ、隙間に瞬間を流す。硬化後に不要部分を切り取る。風防とキャノピの接合部分をぴったり合わせるのは結構難しく、慎重に摺り合わせる。

　後付け感たっぷりの風防正面フレームをどう作るか思案。とりあえずアルミ板で試作してみる。マスキングテープを木型に貼って窓枠形状を写し、0.3mmアルミ板を切り出す。胴体との微妙な合わせはアルミの曲げを活用できる。パーツで見ると、まずまずの雰囲気。問題は塗装してどうかだな。

風防正面は透明プラバンのヒートプレス。切り出して表裏にペーパーをかけ軽く磨いてある。側面ガラスは0.4mmプラバン。

キャノピフレームの裾に0.2mmプラバンを接着する。この状態で接合部に瞬間を流す。

不要部をカットする。マスキングテープは内側をカットする際に透明アクリルを保護するため。

フレームは得意（？）のアルミ板。割といい感じなので、このまま進める。接着後に板厚を薄く削る予定。

1/32なら窓枠を立体的に作りたいところ。0.14mmプラバンを仮り止めして、裾の方から瞬間を流す。

プラバンの裏側は油性ペンで黒く塗っておく。白っぽいのは瞬間がうまく流れていない所。

■ ラジエータ、翼ブリスター
　かったるい小物の自作が続く。作っていても面白くも何ともないが、完成を目指し「忍」の一字で手を動かす。

ラジエータカウルには縁をつける。翼下面とカウル本体に隙間があるため、翼下面に縁を仮止めしておき、カウルを接着する。

整形してできあがり。これで翼との間もピッタリ。

主翼の小ブリスターを自作。これは脚付け根上部のもの。ランナーの持ち手に仮接着して整形する。

エルロンとタブの操作ロッドカバー。主翼関係で残る工作は銃身スリーブだ。

■ パーツ請求
　尾脚をタミヤにパーツ請求する。部品番号不明でも、カスタマーサービスに電話で問い合わせると、Mk.VIIIの説明書を見て必要バーツを教えてくれ、その場で発注する。有難や。
■ プロペラ、排気管、主脚　3/4追加
　細部工作は続く。苦労して削ったプロペラ、根元の厚さ不足に気付く。0.5mmプラバンを表裏に貼り足して修正。6枚×2面は、さすがに疲れる。本当はもっと根元近くで急激に太くなるけど、さらに削る気力がなく妥協。でもまあ、ジャブロ・ロートルらしくなって苦労の甲斐ありかな。ちなみに、実機Mk.47では、根元先端にカフスの有無のバリエーションがある。当時の記録写真で両者を確認。作品は「なし」で。ただし予定マーキングがどちらかは不明。

　排気管。キットのマーリン用の小加工で済むとの甘い予測が、my図面と照合してみると大きさが全然違う。これ写真トレースだから間違いない。仕方なくプラ材でスクラッチ。12個揃えて作るのはさすがに無理で、シリコン型取りしてポリパテ複製する。それならペラも型取り複製がよかったかも～。もっとも、薄くて長い部品は、複製材料が問題ではある。ポリパテは折れるし、素人のレジンは気泡が入る。もしやるならホワイトメタルか、透明レジン（P-51で使用）か。排気管形状は、側面形では後ろ広がりだが、上から見るとストレートが正解みたい。拙平面図は間違いだ。そのうち修正しよう。

左加工前、右加工後。

左はキットパーツのマーリン用。中と右は型取り用原型。プラパイプとプラバンでスクラッチ。ちょいクドめのDアップ。

　続いて主脚。スパスピのトレッド拡大は、翼取り付け位置が不変で、脚柱の長さと角度（正面から見た）を変更、てのが私の解釈。キットパーツのニコイチで3mm延長する。オレオはメッキパイプに交換。中心に1.0mm真鍮線を通す。トルクリンクは後方側に移設されている。部品そのものはノーマル翼と同じに見え、キットパーツをそのまま使う。脚カバーも一新されている。これはキットパーツ（後期生産タイプ）をベースにニコイチ。全体の湾曲具合が同じかどうかは不明。で、同じことにしとく。トルクリンク部の表側が少々膨らんでいるのは無視。タイヤはBarracuda Studios製のレジン。ホイルの出来など秀逸だ。本当はブロックパターンが欲しいけど、3本スポークでは製品化されてない。

中がキットパーツのノーマル脚。上下はニコイチ延長したスパスピ脚。キットにはタイヤアライメント違いで2種のパーツが入っている。

トルクリンクは穴あけ加工程度。脚柱の穴は内部に瞬間を充填するため。

ニコイチで上部を延長し、不足部分をプラバンで追加。不要部をカット。内貼りもプラバンを貼る。形は実機空撮のトレース。

脚カバー、脚柱、タイヤを組んでみたところ。なお、画像はトルクリンク接着前。最終形はタイヤとカバーをもうちょい寄せる。

■ PR.19図面
　久しぶりに図面。グリフォンPR.XIXの側面図を掲載する。平面図は文献-39に信頼度の高いものがあり、一方で当方手持ち画像ではそれ以上の情報が提供できず、さりとて文献丸写しは潔しとしない。したがって平面図作成の予定なし。悪しからず。※後日訂正。その３に平面図掲載。(2015.3)

●拡大図面

左舷は、与圧コクピットを装備した後期型のモデル390、右舷は与圧なし前期型モデル389を図示。
キャノピ、コクピットまわり、機首左舷与圧インテイク、コクピット後方上部アウトレットを除けば、389も390も共通。
モデル390の風防＆キャノピは、実機写真トレースなので精度は上々。風防後端窓枠が上広がりなのは作図ミスではなく、可動キャノピ前端を納める縁が上広がり。
389の風防＆キャノピはマーリンPR型と同じ。当然左舷には乗降ドアあり。
注意すべきは、図中薄墨で示す両モデルの風防ガラスの平面部分。左390は両サイドが平面で、右389は正面が平面。ピンクの断面図は考証甘く、イメージ図ととらえてほしい。
モデル390の可動部キャノピには前方窓枠フレームがなく、プレキシグラスのまま。
コクピットやカメラ窓周りのリベットラインも実機写真の読み取り。与圧化に伴いフレーム配置に変更がある。
左舷キャノピ直下の饅頭形は計器か何かでガラス張り。

■ XP
　サブ機のXP搭載ノートPCが遂に御臨終。寿命は5年。幸いセーフモードでは立ち上がるので、データ関係は無傷でサルベージ。後継機はネット通販で廉価版をポチ。こんなに安くて大丈夫か？
■ ラジエータ、主脚カバー　4/16追加
　ようやく、新居にて模型製作開始。慣れぬうちは、引っ越しで紛れた物の捜索に時間を取られて調子が出ない。さておき、最初の作業は軽いものから。

ラジエータのメッシュを取り付け。1/24カーモデルのラジエータからパチる。

車輪カバーは大きく湾曲しているため、2枚のプラバンを貼り合わせて湾曲を固定。その後に内貼りを接着し、凹みにポリパテを盛る。

■ 排気管、機首バルジ
　排気管は、シリコン型にポリパテを詰めて複製したとこまでが引っ越し前。排気口の穴をあけて接着するだけのつもりが、薄く削ったフチが後々欠けそうで不安。そこで、端部をφ3mmプラパイプに置き換える。パイプはテーパー状に削って輪切り、輪の一端を切ってクサビを入れて直径を拡大、ポリパテの本体の先を切り、接着して整形、穴あけ。七面倒臭い作業となって、12個もあるとさすがにウンザリ。

　機首バルジの出来具合が不満で、ず～っと気になって仕方ない。何が不満かというと、絞ったプラバンのバルジをそのまま貼り付けただけなので、下辺にプラバンの厚み分の段差があるのだ。製作のノリが悪いし、これはもうスッキリやり直すしかない。

手作り風味炸裂。まあ、気にしないことにしよう。バラクーダあたりから、レジンパーツが出ないかなあ～。1/48ならあるんだけど。

新たにバルジを絞る。いくつか絞っていいのを採用。

今度は取り付け部をプラバンの厚み分だけ削っておく。たったこれだけなのだが・・・

接着して排気管と合わせてみる。段差がなくなり気分もスッキリ。

　一度作って形状の確認ができているので、今度は案外簡単に出来上がる。片方を残して、同じ形になるよう見比べながら作業するのがキモ。
■ エア1/48 PR.19 キットレビュー
　前回掲載のPR19図面に関連して、エアの新金型PR.19をレビュー。総論として、1/48グリフォンのベストキット。外形はイメージ、寸法とも正確。拙図面に合わせると、ほとんどピッタリ。他のキットに比べ翼前縁など尖ってるが、実機もこんなもん。風防の形状も正確。可動キャノピ側面の膨らみ不足はインジェクションの限界で、メーカーを責めるのは酷。気になるならどっかのバキューム製に換装すべし（←形状チェックしてないが）。機首バルジ前端が丸く、後端が短い。以前記述した「折れ曲がりイメージ」になるよう削り盛りするとよいだろう。

　その他に外形で気付いた点がいくつかあるが、重箱の隅なので記述しない。ともかく、Mk.14から短首12まで、まともな作品を作るならこの19をベースに改造するのがベストと言える。カットダウン胴体のMk.24や17でも機首はこいつに交換するが吉。

　パネルラインに関しては、前掲MPM本の図面を参照しているようで、ほとんど正しくその通り再現されている。異なる点は、主翼上面、エルロン外側ヒンジから前に伸びるラインがなく、下面追加燃料タンク後方の小四角パネルがない。新考証に基づくのか？　MPM図面がどんなかは拙作1/72を参照されたし。で、パネルラインチェックで、拙図面のコクピット右舷小四角アクセスパネルの抜けに気付く。実機写真が見づらいやつで見落としてたのだが、確かにある。図面を訂正してver.2.2として差し替え（本ページ中の小図面はそのまま）。
■ 士の字　4/23追加
　静岡まで1ヶ月を切ったところで、やっと士の字。主翼と胴体の接着は、微妙な位置決めと強度に優る溶剤系。水平尾翼、ラダーも接着、整形。水平尾翼基部に結構な段差で、瞬間＋プラ粉の出番。ラダーと垂直安定板に段差で、削り合わせるとリベットが消える（泣）。続いて、消えたリベット、残してあったファスナ、忘れていた（←オイ）スジボリなど、チマチマ工作。こいつらに意外に時間を取られ、思うように捗らない。カウルのファスナは#10たまぐり、フィレットや胴体燃料タンクは#6。ともかく、手間と時間をかけた図面だけど、いちいち資料で確認する手間が省けるのは大いに助かる。トータル時間でも十分元が取れてるのでは？

主翼接着前に配線。熱が危険なハンダは使いたくない。リード線をよじってアルミ板か真鍮パイプを被せてペンチでクランプ。

主翼接着後に機首インテイクからつながる「喉」の部分を取り付ける。これは以前に1mmプラバンをヒートプレスしてあったもの。

切り取ってあった主翼後方部分も接着。フィレット裏側のフラップ内部はこのとおり。

結線してからラダーを垂直安定板に接着。点灯確認してないので、断線、接触不良あっても知らん。

ということで、士の字。ここまで長いこと。画像はないが、この後でエルロンの小バルジも取り付ける。

さらにスピナにドリルで4mmの穴をあけ、ペラを差し込む。機首の造形は概ね終了。

　このところ毎日、当機以外には脇目も振らず根詰めて製作しているが、残工程と残日数から、静岡での100%完成が困難な状況。かといってこれ以上クォリティは落としたくない。まあ最低限展示に耐えられるレベル、95%完が精一杯か。それとて楽観はできない。最後の手段は禁断の有給休暇、別名ズル休みってか？？
■ 風防＆キャノピ　4/28追加
　絶賛追込中。残る難関工作の風防＆キャノピを仕上げる。

0.3mmアルミ板で作った正面窓枠をエポキシで接着。圧着するため、木型を利用する。

風防内部には防弾ガラス。丁度よい厚さの透明プラバンがなく、いつものようにCDケースを切り出す。

残る窓枠は0.14mmプラバン。クリア部をマスクしてアルミ板を薄く削る。胴体への接着は溶剤系。撮影後に隙間に黒サフを流す。これは便利。

キャノピにも前方側の窓枠を接着。こういうのは、ピンセットで抑えながら、爪楊枝の先につけた瞬間を流す。手が3本欲しいところだ。

■ 細部あれこれ
　機銃スリーブ。内側のはキットパーツが使えそうだが、外側のはやや太く使えるパーツがない。4mmプラ丸棒から削り出す。真鍮棒の足をつけ、ルーターにかませて削る。やってみると、厳密に芯が出てなくても案外ちゃんと削れる。水をつければ粉も出ない。

　着艦フック基部は以前に作ってある。フックはランナーの太いところから削り出す。シーファ47、17の現存機を見ると、フックの形状にはバリエーションがある。当時の記録写真では不鮮明でよく分からないので、とりあえずシーファ47の現存機と同じ形にする。フック基部の胴体への取り付け部の詳細はいまいち不明。資料本の構造図でもよく分からん。適当にでっちあげる。

主翼に接着するのも1/32だとなぜか大仕事になってしまう。先端の工作は塗装後にでも。

基部のメカニズムは、よく分からず想像が入る。フックの写真を撮り忘れ。いずれまた。

細かい突起類が面倒臭い。フィレットのバルジもキットのIX型と47では形が異なり、自作となる。その上のは吊り下げ用のピン。

エレベータ・トリムタブの操作ロッドは、キットから切り取っておいたもの。

前回写真撮り忘れのエルロン操作ロッド。

ヘッドレスト後方はキットパーツそのまま。ただし、擦り合わせを慎重に行わないと浮いてしまうから、素組みの人も要注意。

　以上で主要な小物パーツは製作終了。塗装に進む。その他の小物、尾脚まわり、カタパルトフック、ワイヤー除け、ピトー管、等は塗装後でも取り付け可能で、後回し（もしかして一部は静岡以後になっちゃうかも・・・）。インレタも発注せねば。

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